施建
在用淘寶、天貓解決信息流，用支付寶解決資金流之後，馬雲終於為其電商版圖的物流突圍找到了支點。
5月28日，阿里巴巴集團占股43%的「菜鳥網路科技有限公司」（下稱菜鳥網路）在深圳宣布正式成立，並啟動在全國多個城市建設倉儲系統的所謂「中國智能骨幹網」項目。剛剛卸任阿里巴巴集團CEO的馬雲親赴深圳為這家「創業公司」站台，並透露了「註冊資金50億元、首期投資1000億元、整體投資3000億元」等一串令人咋舌的數字。
當然，這家落戶深圳前海的物流基礎設施企業，也體現了馬雲在整合資源上一貫的長袖善舞，其股東包括銀泰集團、復星集團、富春集團，以及順豐、三通一達等快遞企業。
「撬動」
2012年，中國網路零售市場交易規模達13205億元，同比增長64.7%。同年，阿里巴巴集團旗下淘寶網和天貓平台的網路零售交易額突破1萬億元，日包裹量1000萬單，單日峰值超過7200萬單。
當越來越多的消費者習慣於網路購物的同時，物流基礎設施則成為電子商務企業的核心痛點。為了在電商大戰中勝出，京東、易迅等電商平台均在倉儲物流上投入巨資。
與京東、易迅等自營電商在自建物流上躍躍欲試相比，平台型的阿里巴巴集團在物流上也選擇了平台化的思路。馬雲在演講中則用了「撬動」這個詞。
據記者查詢的菜鳥網路的工商註冊信息，其50億元註冊資金中，大股東阿里巴巴集團出資21.5億元占股43%，銀泰集團出資16億元佔32%，復星集團和富春物流分別出資5億元各佔10%，順豐、申通、圓通、中通和韻達五家快遞企業分別出資5000萬元，各占股1%。
銀泰集團董事長、菜鳥網路CEO沈國軍在接受記者採訪時透露，今年3月前後，菜鳥網路的股東預備會在杭州召開的消息傳出后，各地政府「非常踴躍地跟我們聯繫」，目前已經在十幾個城市不斷推進，比如浙江杭州、金華，嘉興的海寧，廣州的增城，以及武漢、天津、北京等。
「從拿地開始。」沈國軍說，地方政府主要看重的是菜鳥網路的項目進來后，對區域經濟的帶動。
沈國軍表示，根據菜鳥網路的規劃，其首期將投資1000億元，希望在5-8年的時間建設一個遍布全國的「開放式、社會化」物流基礎設施，支撐日均300億元（年度約10萬億元）網路零售額。
這些基礎設施主要包括兩部分：一是在全國幾百個城市通過「自建+合作」的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、雲計算等技術，建立基於這些倉儲設施的數據應用平台，並共享給電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商以及供應鏈服務商。
一位電商企業的物流負責人對記者表示，按照目前一個現代化倉庫的標準，自建倉儲的成本約為2200-2500元/平方米。
據此計算，菜鳥網路首期1000億元資金如果八成用於倉儲自建，可建成的倉儲面積約為3200萬-3600萬平方米。
身為菜鳥網路董事長的馬雲稱，繼首期規劃投資1000億后，菜鳥網路的二期投資為2000億元，希望用這3000億元來撬動國家在物流基礎設施上業已投入的幾十萬億元，讓國家的基礎設施發揮出更大效應。
對於資金來源和融資方式，沈國軍則表示，菜鳥網路在今年5月16日註冊成立前後，就已經有中國人壽集團、中信銀行以及其他大型金融機構與其簽訂了戰略合作框架協議。
「3000億也好，多少億也好，是漸進地花，具體到每年要花多少，哪家會跟我們合作多少，現在還沒辦法透露。」沈國定說。
互聯網玩法
「網上說我復出了，我還是做阿里巴巴集團的董事長。」馬雲澄清說，此次到深圳為菜鳥網路站台，並不是意味著復出，「做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。」
事實上，在菜鳥網路之前，阿里巴巴集團已經在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業。2011年初，其又正式推出「物流寶」，通過接入第三方快遞、倉儲的信息，為賣家提供入庫、發貨、上門攬件等方面的信息調配服務。
在阿里巴巴集團內部，定位於數據化分析、追蹤的物流寶的代號是「天網」，而涉足實體倉儲投資的菜鳥網路是「地網」。
5月28日，馬雲在深圳再次強調：阿里巴巴集團永遠不做快遞，菜鳥網路的「智能骨幹網」建起來后，不會搶快遞公司的生意，「因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式」。
「我們對物流、對快遞、對傳統倉儲根本不懂。」阿里巴巴集團副總裁李俊凌則對記者表示，阿里巴巴真正專長的是互聯網，「就是把大量在互聯網之前原本各自獨立的信息連通起來，在這個過程中那些更敢於否定自己以前成功的人，會比阿里巴巴更早找到商機」。
對於順豐、三通一達而言，這既有撫慰之意，又暗含喊話的潛台詞。
前文提及的電商企業物流負責人表示，土地和資金是倉儲物流建設中至為重要的兩個因素，阿里巴巴集團龐大的電商體量，有助於其從地方政府拿地，並進一步獲得融資，獲得規模效應。
但倉儲運營本身並不是一塊藍海業務。A股倉儲物流上市公司中儲股份2012財年，營收增長14%達268億元的同時，凈利潤僅增長0.84%至約4億元。在中國和日本進行倉儲物流運營的新加坡上市公司普洛斯集團亦曾出現虧損。
「商業模式現在真的不知道。」李俊凌表示，菜鳥網路這樣做基礎性平台的公司可能是生態鏈中最後賺錢的，「怎麼掙還需要別人來告訴我們」。
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